交互設計 | html | 界面設計
2013年，為加拿大龐巴迪(Bombardier)設計列車監(jiān)控系統(tǒng)界面設計。 2015-至今，為中車集團旗下若干公司提供HMI列車監(jiān)控系統(tǒng)界面設計,綜合考慮中車特點、城軌車、動車組的不同需求以及HMI硬鍵屏和觸摸 屏的不同操作方式，重構(gòu)框架設計、交互設計、設計通用的、具有顯著特色的、美觀友好的HMI界面，并分別使用 fltk 、Codesys、Qt 三種開發(fā)語言搭建技術(shù)框架、留出接口，實現(xiàn)圖形界面。(資料保密)
國際方面，高鐵強國間的博弈和競爭。世界高鐵強國主要有日本、法國、德國、加拿大、西班牙等傳統(tǒng)鐵路強國，這些國家也是中國高鐵“走出去”的主要競爭對手。日本是世界上最早發(fā)展高速鐵路的國家，新干線高速鐵路擁有世界上最為成熟的商業(yè)運行經(jīng)驗和高安全標準，運行50年來從未發(fā)生重大安全事故。法國是歐洲最早擁有高鐵的國家，TGV高鐵以高速度著稱。德國在ICE高速鐵路技術(shù)方面有著很高的國際聲譽，特別是高鐵上所用的所有東西它都能自己內(nèi)部解決，能做到這點的全世界只此一國，德國和法國高鐵技術(shù)標準在國際市場特別是歐洲市場均有強大影響力。加拿大的龐巴迪是 航空和列車制造商，很早介入高鐵行業(yè)，也是頂尖高鐵的設計者。
國內(nèi)方面，隨著列車網(wǎng)絡控制技術(shù)的發(fā)展，列車顯示屏技術(shù)也在不斷向前發(fā)展。目前，國內(nèi)外列車顯示屏研發(fā)部門都已構(gòu)建適應自身發(fā)展的顯示屏HMI軟件開發(fā)平臺，以適應技術(shù)的不斷發(fā)展。另外，國內(nèi)外主要的顯示屏供應商也在不斷有新型的顯示屏推出。
為適應顯示屏技術(shù)的發(fā)展，縮短開發(fā)周期，提高開發(fā)效率。項目通過在調(diào)研不同廠家顯示屏的技術(shù)特點、研究常用的嵌入式操作系統(tǒng)、研究HMI軟件開發(fā)框架搭建技術(shù)的基礎上，構(gòu)建具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、開放的、可擴充的、適應顯示屏技術(shù)不斷發(fā)展的顯示屏HMI軟件開發(fā)平臺。與藍藍設計合作，綜合考慮中車特點、城軌車、動車組的不同需求以及HMI硬鍵屏和觸摸屏的不同操作方式，設計通用的、具有顯著特色的、美觀友好的HMI界面。
觸屏/按鍵：800*600 1024*768 觸屏居多 使用者：動車和城軌車駕駛員
使用環(huán)境：高速行駛的動車，駕駛員精神高度集中，實時關注路況及列車行駛情況，不容半點失誤。駕駛員通過監(jiān)控系統(tǒng)實時查看列車各個設備的使用狀態(tài)，通過有無告警，設備狀態(tài) 了解列車行駛過程設備的使用情況，以便做出相應的反饋。
這些高鐵強國各自都有自己的比較優(yōu)勢，如日本川崎重工的低阻力、輕量化和減災防災，德國西門子的主動安全、模塊化車體、質(zhì)量管理體系和可靠性，法國阿爾斯通的生態(tài)設計，加拿大龐巴迪的能源—效率—經(jīng)濟—生態(tài)（ECO4）。
界面普遍存在的問題： 表現(xiàn)方式老舊，整體設計不夠美觀。有一些，顯示區(qū)的各部分層次不清晰，功能區(qū)域雜亂，邏輯關系不明確。有些菜單按鍵區(qū)選中和未選擇有的沒有區(qū)分。某些按鈕位置不合理圖標風格不統(tǒng)一.
我們從以往的汽車項目經(jīng)驗中深入洞察與思考，我們選取了3個具有代表性的HMI：代表傳統(tǒng)中控的奧迪MMI系統(tǒng)（A8L），基于傳統(tǒng)結(jié)合科技的奔馳COMMAND系統(tǒng)（S400L）和當下互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的特斯拉OTA7.1系統(tǒng)（ModelS）。
開發(fā)出基于fltk/codesys/qt/wpf的故障列表控件、柱狀圖、曲線圖、按鈕、tab簽、燈光警示按鍵、儀表盤等多種控件，以便開發(fā)中復用。 （資料保密，以下圖型為類似）
易用性是一個產(chǎn)品用戶體驗是否良好的核心評判標準。然而由于列車固有的屬性，駕駛是其亙古不變的主任務(PrimaryTask)，HMI的操作僅僅是次任務(SecondaryTask)。HMI用戶體驗遠遠超過可用性評估的范疇，一款用戶體驗優(yōu)秀的HMI除了便捷準確地完成各種任務之外，更應盡可能地減少視線離開路面的時間，降低對駕駛安全的干擾。
設計機車、動車、城軌車等符合交通軌道行業(yè)標準、美觀、易用1000個左右的圖標庫。
設計出機車、動車、城軌車等符合交通軌道行業(yè)標準、美觀、易用200個左右的界面及不同的交互框架設計。
