用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)首先字面意思是用戶+體驗(yàn)。
01 座艙內(nèi)的用戶除了駕駛員還要考慮非駕駛員， 非駕駛員也有多種角色：老人/兒童/青年。
02 體驗(yàn)：用戶發(fā)生使用操作的感受。
但實(shí)際用戶體驗(yàn)一定是脫離不了場景的，場景是用戶發(fā)生行為的一個(gè)大環(huán)境。
03 考慮場景的時(shí)候除了考慮的當(dāng)下現(xiàn)實(shí)場景還有未來場景。
場景案例：充電全屏展示充電信息
場景案例：導(dǎo)航交互體驗(yàn)，先展開詳細(xì)信息，然后再收起信息
場景案例：蔚來的360泊車系統(tǒng)開啟時(shí)不能喚醒nomi
而且產(chǎn)品的研發(fā)和功能創(chuàng)新，用戶的體驗(yàn)都是依據(jù)場景體系建立的。所以HMI設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，場景體系化的建立尤為重要。
二、智能座艙的場景體系化搭建
1、搭建流程
01 場景發(fā)掘：競品分析、用戶畫像定位、產(chǎn)品定位、用戶旅程圖
場景發(fā)掘首先要把場景和使用的用戶做定位，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行用戶畫像定位，確定場景主題，尋找到目標(biāo)用戶進(jìn)行實(shí)車訪談和拍攝。
02 場景數(shù)據(jù)細(xì)化：網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、用戶訪談、實(shí)車測評數(shù)據(jù)、常見高頻數(shù)據(jù)
這一步主要是把用戶訪談收集上來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行拆分和細(xì)化，然后篩選出有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入。
用戶訪談數(shù)據(jù)錄入到數(shù)據(jù)庫里，產(chǎn)品經(jīng)理和設(shè)計(jì)師會(huì)針對收集上來的用戶反饋，進(jìn)行痛點(diǎn)/和爽點(diǎn)的挖掘。提出需求解決方案。
03 場景應(yīng)用設(shè)計(jì)：原型設(shè)計(jì)、界面設(shè)計(jì)
基于場景的應(yīng)用設(shè)計(jì)會(huì)分為兩個(gè)步驟、一個(gè)是原型設(shè)計(jì)、一個(gè)界面設(shè)計(jì)、原型設(shè)計(jì)時(shí)我們更多是組內(nèi)評估、找專家來提供指導(dǎo)性意見，到了界面設(shè)計(jì)時(shí)候除了專家評審、可以做出demo給用戶進(jìn)行測試來獲得反饋。
04 場景走查：還原場景
在設(shè)計(jì)方案產(chǎn)出完成之后，給用戶還原到我們發(fā)掘的場景去進(jìn)行走查，根據(jù)用戶旅程圖查看有沒有遺漏的用戶場景和不同的用戶反饋。
2、搭建工具
整個(gè)智能座艙的場景體系化搭建需要幾個(gè)工具，競品分析、用戶畫像定位、產(chǎn)品定位、用戶旅程圖。
用戶調(diào)研方法有很多，我們需要掌握（調(diào)查問卷、用戶畫像、用戶體驗(yàn)地圖、用戶訪談、焦點(diǎn)小組、）
今天核心介紹使用頻率最高的三種用研方法。
2.1 用戶旅程圖
關(guān)注用戶在駕駛階段的行為、方式、心情、痛點(diǎn)、期待。
關(guān)鍵步驟：
① 設(shè)定場景、目標(biāo)、期望（用戶畫像）
② 確定行為路徑
③ 建立核心地圖
④ 包裝地圖
⑤ 繪制故事板
2.2 可用性測試
可用性測試已經(jīng)成為獲得用戶反饋的流行手段，主要因?yàn)樗麄兩鲜挚?，能快速反?yīng)出問題。
關(guān)鍵步驟：
① 明確測試目的
② 問卷框架的設(shè)計(jì)
③ 投放調(diào)研問卷
④ 組織測試
⑤ 整理輸出結(jié)論
2.3 5W+1H法則
5W+1H 是選定的項(xiàng)目、工序或操作，可以從原因(Why)、對象(What)、地點(diǎn)(Where)、人員(Who）、時(shí)間（When）、方法(How)等六個(gè)面進(jìn)行思考。
① 原因—立項(xiàng)背景？
② 對象—什么功能？
③ 地點(diǎn)— 什么場景下？
④ 人員–駕駛員？/非駕駛員？
⑤ 時(shí)間–什么時(shí)機(jī)？哪個(gè)流程之后？
⑥ 如何–什么方式操作？
三、細(xì)化座艙用戶體驗(yàn)的三階段
1、用戶體驗(yàn)的三階段
體驗(yàn)的時(shí)間性有三個(gè)主要組成成分，及熟悉程度、功能依賴和情感依賴。
1.1 初識體驗(yàn)：
我們在產(chǎn)品使用初期的階段，都會(huì)對產(chǎn)品有個(gè)使用預(yù)期。例如期望產(chǎn)品能提供一個(gè)好的體驗(yàn)，或者怕產(chǎn)生不好的體驗(yàn)。
1.2 使用體驗(yàn)：
使用體驗(yàn)分為兩個(gè)階段：使用產(chǎn)品初期和使用產(chǎn)品深度期
進(jìn)入到車內(nèi)試駕或者試乘，試駕員和銷售除了會(huì)讓用戶體驗(yàn)車機(jī)的基礎(chǔ)功能外，主要介紹的就是和競品車型的競爭功能。
產(chǎn)品深度體驗(yàn)期的時(shí)候，長期的可用性變得更加重要，而不是最初的易學(xué)性。從而產(chǎn)品的實(shí)用性成為影響我們整體評估判斷的主要因素。
1.3 獲得體驗(yàn)：
最后，當(dāng)我們接受了產(chǎn)品，在我們的日程生活中它參與了我們的社交活動(dòng)。成為了生活當(dāng)中的固定解決問題的工具，這個(gè)階段產(chǎn)品體驗(yàn)就具有可識別性了。
2、體驗(yàn)的三條路線
2.1 體驗(yàn)線路是感官線
我們現(xiàn)在座艙內(nèi)的交互感官有、觸感、聽感、視覺、嗅覺、語音。用戶在人機(jī)交互的時(shí)候第一時(shí)間獲得直觀感受。
2.2 體驗(yàn)線路是情感線
情感線是諾曼強(qiáng)調(diào)感情在塑造體驗(yàn)中的重要性。比如燈光秀、寵物模式、和擬人化的汽車助手。帶給用戶都是情感上的滿足。這些情感構(gòu)成了與汽車的首次互動(dòng)體驗(yàn)。
2.3 體驗(yàn)線路的流暢
就像C端和B端一樣，我們交互體驗(yàn)的線路效率和流暢程度，能給用戶增強(qiáng)駕駛樂趣?；蛘咦畲笙薅葴p少信息元素的干擾，讓駕駛員沉浸在當(dāng)下。
3、把握用戶體驗(yàn)的多樣性
3.1 個(gè)人價(jià)值觀的差異
首先個(gè)人的因素，因?yàn)槲覀兂砷L的環(huán)境不同，造成了對價(jià)值觀的差異，有的人喜歡刺激新穎的產(chǎn)品，有的人喜歡乏善可陳的產(chǎn)品。
3.2 產(chǎn)品屬性問題
第二可能是產(chǎn)品屬性的問題，游戲產(chǎn)品帶給用戶就是不斷的快感刺激，工具類型的產(chǎn)品用戶使用流程流暢會(huì)更好。
3.3 跟隨時(shí)間線的體重心變化
用戶的使用體驗(yàn)對于時(shí)間的變化，通過用戶旅程圖，他們對產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生變化，例如用戶剛開始對產(chǎn)品互動(dòng)中更關(guān)注新的功能和刺激的體驗(yàn)。但在使用過一段時(shí)間后他們可能不會(huì)再關(guān)注他的新穎程度，更關(guān)注產(chǎn)品的實(shí)用性和效率。所以需要我們在不同的使用階段重新幫助用戶提升體驗(yàn)。
原文地址：七醬設(shè)計(jì)筆記
作者：郝小七
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